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船舶业走上坎坷上坡路 船钢合作空间尚待深入挖掘

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船舶业走上坎坷上坡路 船钢合作空间尚待深入挖掘

发布日期:2015-09-30 00:00 来源:http://www.jsyyzi.com 点击:

自2013年6月份开始,我国造船行业开始出现一些积极信号,今年初以来,国内造船新接订单量和手持订单量持续维持高位,但在订单分配和接单方向上出现两极分化;国内钢材大幅下跌,给造船企业带来了可观的利润空间,但船东预付定金比例的下降使众多船厂的资金压力激增……面对当前造船业出现的各类情况和问题,钢铁企业和钢贸商应给予更多关注和思考。 


  订单增量明显分配两极分化 


  最新数据显示,2014年1月~9月份,全国造船完工量为2606万载重吨,同比下降14.9%,其中海船为947万修正总吨;新承接船舶订单量为5249万载重吨,同比增长37.9%,其中海船为1656万修正总吨。截至9月末,我国手持船舶订单量为15471万载重吨,同比增加35.7%,比2013年底手持订单量增加18.1%,其中海船为4854万修正总吨,出口船舶占总量的95.2%。今年前3个季度,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的38.3%、53.2%、47.6%。 


  1月~9月份,我国单月造船新接订单量均高于当月造船完工量,故今年造船手持订单量在稳步上升,自年初的14493万载重吨升至9月末的15471万载重吨。 


香港挂牌图之全篇  但目前国内造船企业接单分配情况非常不均匀,部分造船企业的订单已经排到2018年底,有些船厂却无单可接。其中,浙江省多数造船企业已经处于倒闭或者即将倒闭的边缘。 


  同时,国营和民营造船企业接单方向分化严重。目前,民营造船厂(尤其是规模较大的造船厂)多以出口订单为主。由于政府不能给予税收优惠,一些海警船以及国内货轮的订单,民营船厂不愿介入。另外,航空母舰和军舰等军事用船的建设订单,民营船厂更难拿到。目前民营船厂新接国外造船订单,一般会享受17%的出口退税,这也是船厂愿意接单的重要动力所在。 


  钢价大幅下跌船厂利润空间扩大 


  据调查了解,目前船舶生产成本中很大一部分是船用钢材的购买成本,一般占比在30%左右。以万箱集装箱船为例,整体造价为4亿元~5亿元,其中用于钢材采购的成本大约需要1.3亿元。相对于钢材价格的波动,其他成本支出则较稳定,因此钢价的波动直接关系着造船企业的利润空间。 


香港挂牌图之全篇  近两年来,国内钢价连续下跌,使造船企业利润空间增大,部分船厂表示倘若造船板均价在4200元/吨左右,造船厂基本无利润,但眼下造船企业手中造船板资源综合成本尚不及3500元/吨,最新造船板价格更是只有3100元~3200元/吨,因此这部分钢材差价就转化成了船厂的利润。 


香港挂牌图之全篇  目前,通过造船新技术的推广,大多数造船生产企业采用分段式建造后再组合造船的流程,这个流程显著提高了造船的效率。以万箱集装箱船为例,过去造船周期需要2年~3年,而目前造船周期只需1年,甚至9个~10个月便可以完工。 


  不过,新流程的使用却给钢厂带来了麻烦。由于分段式建造需要分段式采购,这样采购的造船用钢在材质、规格等方面更为零散,而且同时建造的船只之间又存在规格差异,因此钢厂想要完成批量生产的难度增大。 


  船东预付金比例下降船厂资金压力凸显 


  虽然钢价下跌给船厂带来了利润空间,但是当前造船企业还不能过于乐观。因为眼下新接订单的预付定金比例已经大幅下降,由过去的至少30%下降到如今的10%~20%,个别船厂甚至可以接受10%以下的定金比例。部分船厂对于当前不景气的海运市场非常关注,BDI(波罗的海干散货指数)走势不佳,国际经济形势不好,各国又纷纷出台反倾销保护措施,这些无疑都会成为影响船舶运输的重要因素。 


  事实上,当前船厂新接一个船单就意味着要自行筹备70%~80%甚至更高比例的船舶建造成本费用,这些资金和利息需要船厂承担。倘若船东毁单的话,那么船厂面临的压力会更加明显。 


  近日,江苏熔盛重工有限公司在银行间市场发布了《2014年前三季度业绩重大亏损》公告,预计1月~9月份该公司净亏损约33.62亿元。造船企业亏损如此巨大,值得整个行业进行深思。 


  船钢产业链如何加强合作值得探讨 


  在走访的过程中,笔者发现当前造船企业普遍存在剩余材料和废钢处理的问题。由于不了解钢材销售市场,造船企业对何时、何地、如何处理剩余材料、边角料和废钢缺乏有效管理。据悉,目前,一般的造船企业造船板剪切剩余材料占比可能接近10%,如何正确处理这部分物资显然关系着造船企业的利润。通过交流,笔者认为,对这部分物资可以采取电商销售或其他企业代加工的方式推向市场。 


  通过实地调研,笔者发现,目前我国整个造船业已经开始走上坡路,但是这个上坡路并不稳健,甚至可以说是崎岖坎坷。不管情况如何,造船新接订单增多,国内造船用钢自然会有一定的增量,这对于当前钢材市场特别是中厚板这个品种来说是利好的。不过,在订单增加的同时,中厚板生产企业要迎合市场做些调整。比如,如何实现订单批量组合、能否为一些资金压力较大的船企供货、是否可以开展加工配送服务等问题,也值得生产企业去思考和解决。 


  对于一些长期为造船企业服务的钢材贸易商来说,如何规避垫资风险增加利润、能否在船厂的废料处理中发现商机、是否可以引入新的规避风险的方式,更值得深思和探讨。

 


所属类别:船用绳索 生产商 江苏省香川绳缆科技有限公司


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